BMW Serie 3 320d: la prova della berlina tedesca

La carrozzeria nella BMW Serie 3 2020 ha nuove proporzioni e nuove forme: il frontale è più massiccio e i gruppi a ottici a LED, più geometrici e affilati, sono un’estensione della griglia a doppio rene. Le nervature sul cofano slanciano la vettura, che si mostra con un profilo sportivo fino alla zona posteriore, dove ci sono i fari, ancora più sottili che in passato.

La Casa di Monaco ha lavorato anche sulle dimensioni, che crescono rispetto alla generazione passata: la lunghezza arriva a 4,71 m (+8 cm), la larghezza è di 1,83 m (+2 cm), l’altezza di 1,44 m (+1 cm), mentre il passo scende di 4 cm, ora a 2,81 m. Inoltre, la scocca è stata irrigidita e, su alcuni componenti, ha permesso l’utilizzo dell’alluminio, risultato che comporta una riduzione media di peso di circa 55 kg.

Per gli interni è arrivato un ricco pacchetto tecnologico, a partire dagli assistenti alla guida di livello 2 e dal doppio schermo da 12” per le informazioni di bordo e la gestione dell’infotainment. Debutta anche il Connected Drive 7.0 con attivazione vocale dei comandi. La gamma motorizzazioni parte dai 150 CV per la 318d, passando per la ibrida plug-in 330e, fino ad arrivare ai 376 CV della 340i. Tra i propulsori più interessanti, in particolar modo per il mercato italiano, è stato confermato il 320d (in prova) con 190 CV e 400 Nm di coppia.

Il comportamento del motore, in uso quotidiano, si è dimostrato valido e versatile in ogni contesto, dalla città all’autostrada, dove a 130 km/h la silenziosità è veramente incredibile. Tenendo uno stile di guida normale, i consumi nel ciclo misto rilevati dal computer di bordo si sono mantenuti sui 20 km/l, valore tra i migliori dati del segmento.

Tra le modalità di guida disponibili, non poteva mancare la mappa “Sport”, che trasforma una berlina elegante e confortevole, in una sportiva a trazione posteriore davvero divertente. Lo sterzo diventa più diretto e il motore decisamente più pronto. Inoltre, l’erogazione del diesel da 190 CV si è confermata fluida e muscolosa, merito dei 400 Nm di coppia a partire dai 2.000 giri/min e del cambio Zf a 8 rapporti sempre pronto a innestare o a scalare marcia nel momento giuso. Per i guidatori più esperti, c’è anche la possibilità di disattivare tutti i controlli e godersi la vettura al massimo.

Piace: stile moderno e piacevole; dinamica di guida; consumi ottimi e prestazioni entusiasmanti

Non piace: tanti optional da pagare a parte; assenza di Android Auto per smarphone; il sistema vocale con qualche incertezza

Motore: turbo diesel da 1.995 cc;

Potenza: 190 CV, coppia massima: 400 Nm a 2.000 giri/min;

Trazione: posteriore;

Trasmissione: sequenziale a 8 rapporti;

Dimensioni: lunghezza 4.710 mm, Larghezza 1.830 mm, altezza 1.440 mm, passo 2.850 mm;

Peso: 1.525 kg;

Velocità massima: 240 km/h, da 0 a 100 km/h in 6,8 sec;

Consumi ciclo misto: 5 litri/100 km;

Emissioni Co2: 110g/km;

Prezzo: da 46.900 euro (con pacchetto M-Sport)