BMW X2: la prova del SUV bavarese “entry level”

Vista di profilo, la BMW X2 non è tanto SUV coupé come le sorelle X4 e X6, ma le nervature della scocca, che partono dal muso e arrivano fino al posteriore, le danno un tono giovanile. L’anteriore slanciato concentra le attenzioni nella zona centrale, dove è in bella mostra la griglia a doppio rene, una presa d’aria di modeste dimensioni e i gruppi ottici, Full LED di serie. La parte bassa della carrozzeria è contornata da un profilo nero, che slancia l’assetto e crea un netto contrasto con particolari più sportivi come gli scarichi cromati e il piccolo spoiler sul portello del bagagliaio.

Per quanto riguarda le dimensioni esterne, il passo di 2,67 m è l’unica misura condivisa con X1, mentre le altre sono più contenute: la lunghezza è di 4,36 m, la larghezza di 1,82 m e l’altezza di 1,53 m. La gamma motori è ricca di versioni diesel e benzina, ma la novità 2020 è la xDrive25e: si tratta della ibrida plug-in, che sfrutta un 1.5 tre cilindri turbo benzina da 125 CV per l’asse anteriore e un elettrico da 95 CV per l'asse posteriore. La batteria da 9,7 kWh promette un’autonomia in modalità EV di circa 50 km con una velocità massima di 135 km/h.

Gli interni della nuova X2 mostrano le ultime novità tecniche e stilistiche della Casa di Monaco: sotto il naso del guidatore, il cruscotto è misto analogico digitale con black-panel lucido e al centro della plancia è stato montato a sbalzo un display da 8,8" per la gestione dell’infotainment. Inoltre, è possibile montare a bordo anche una scheda 3G, che permette di monitorare lo stato della vettura e sfruttare numerose funzioni da remoto. BMW offre numerose personalizzazioni, che completano gli allestimenti disponibili: si parte dal base per passare all’Advantage e al Business. Il top di gamma in termini di sportività è l’M35i, con motore da 306 CV e trazione integrale, ma ci si può limitare anche solo alla versione M Sport, che esalta senza esagerare la dinamicità della X2.

Le dimensioni modeste rendono la BMW X2 molto adatta anche all’utilizzo cittadino, e nel traffico ci si riesce a muovere agilmente. Inoltre, il motore diesel 20d da 190 CV ha un ottimo spunto ai bassi regimi, senza strattoni che potrebbero compromettere il comfort. I tecnici tedeschi hanno privilegiato un assetto sportivo che, soprattutto con i cerchi di maggior diametro, si fa sentire su dossi e pavé.

L’altra faccia della medaglia è la dinamica di guida, esaltata da uno sterzo abbastanza diretto e da un limite di aderenza molto alto, che limita il rollio. Nonostante manchi la trazione posteriore a chiudere il pacchetto, con la xDrive gli amanti della guida sportiva possono trovare un buon compromesso.

La nuova BMW X2 sa essere anche una grande viaggiatrice: a 130 km/h in ottava marcia (riferendoci al cambio automatico a otto rapporti) è silenziosa e i consumi rimangono stabili intorno ai 15,5 km/litro e, di conseguenza, l’autonomia si avvicina ai 950 km. Il SUV compatto bavarese concede qualche gita fuoriporta, anche se gli sterrati non sono il suo pane quotidiano: la trazione integrale lavora sui due assi per offrire sempre aderenza ma l’assetto rigido e l’altezza da terra di 18 cm sono i limiti principali in questo contesto.

Piace: carattere sportivo, completezza sistema infotainment da 8,8”.

Non piace: assetto in città, visibilità posteriore.

Motore: quattro cilindri turbodiesel, 1.995 cc;

Potenza: 190 CV a 4.000 giri/min, coppia massima 400 Nm tra i 1.750 giri/min e i 2.500 giri/min;

Trazione: integrale XDrive;

Trasmissione: automatica otto rapporti;

Dimensioni: lunghezza 4.360 mm, larghezza 1.824 mm, altezza 1.526 mm, passo 2.670 mm, bagagliaio 470 litri;

Peso a vuoto: 1.475 kg;

Velocità massima: 221 km/h, da 0 a 100 km/h in 7,7 sec;

Prezzo: da 34.150 euro.